鑄鐵缸體、全鋁缸體 究竟孰優孰劣
關鍵詞：缸體 發布時間：2015-03-19 點擊數：1710
為了減輕發動機自重、提高冷卻效率，同時保證足夠的缸體強度，采用封閉式冷卻水道設計的全鋁缸體發動機誕生，阿斯頓-馬丁、法拉利、蘭博基尼在上世紀60年代就已經廣泛采用這一技術。
而對于超跑以外的量產車，采用封閉式冷卻水道全鋁缸體的發動機并不多，寶馬也只是在X5M、X6M、M5、M3等高性能車型上配備的發動機中使用了封閉式冷卻水道設計的鋁合金缸體。奧迪則是在RS4、RS6、S8、R8以及在蘭博基尼Gallardo車型中使用的V8、V10發動機中，采用了封閉式冷卻水道的硅鋁鎂合金缸體，但曲軸座仍采用傳統的灰口鑄鐵材料。
奔馳也只在SLS、SLR等少數AMG高性能車型中采用封閉式冷卻水道鋁合金缸體設計。日產GT-R（R35）裝備的VR38DETT，雷克薩斯LF-A裝備的1LR-GUE發動機，也采用了類似的缸體設計。
讓人出乎意料的是，福特、馬自達、被收購之前的沃爾沃聯合Cosworth（現MAHLE Powertrain）開發的Duratec和Ecoboost系列、L某(MZR)系列和B41XX、B42XX發動機，都使用了封閉式冷卻水道的全鋁缸體，在缸體強度上具備一定優勢，在同等價位車型中還是非常罕見的。